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优步增长限制法案受阻

7月22日,《华尔街日报》援引消息来源称,市议会已决定搁置限制优步增长的法案。

该法案计划将优步汽车的年增长率限制在1%,理由是后者可能会导致曼哈顿的速度放缓和交通堵塞。

在此之前,包括优步在内的所有各方都在关注一个问题:优步是导致曼哈顿交通堵塞的“罪魁祸首”吗?这场纠纷首先在纽约市长比尔·白思豪和优步之间爆发。比尔·白思豪认为,由于优步增长过快,曼哈顿近年来赢得了彩票?曼哈顿下城的速度减慢,交通堵塞加剧。

然而,优步昨日7月22日发布了一份数据,称优步不是曼哈顿下城交通堵塞的原因。

根据Uber提供的统计,在曼哈顿59街以南的区域,早上7点到晚上7点之间平均有1,904辆Uber车运行,按24小时平均来算,有1,733辆Uber车在这一区域运行,而按24小时平均算,有1万3千400辆黄色出租车在这一区域运行,而且这些黄色出租车90%的运程都是在这一区域。根据优步提供的统计数据,从早上7点到晚上7点,在曼哈顿第59街以南地区平均有1904辆优步汽车在运营。平均24小时有1733辆优步汽车在该地区运营,而平均24小时有13400辆黄色出租车在该地区运营,其中90%的黄色出租车在该地区行驶。

优步表示,几个月前它已经向市政府提供了数据。

除了比尔·白思豪和优步,两位官员也参加了讨论。

斯科特。纽约市控制员斯特林格(Stringer)表示,限制优步车辆数量是任意的,必须首先研究优步。

斯特林格提出的研究内容包括:优步和黄色出租车司机的薪酬状况;优步是否支付了附加费;改善大众交通;优步是否提供同等乘车服务,平等对待所有乘客?

与此同时,纽约州州长科莫昨日(7月22日)明确表示支持优步。在一次采访中,他说:“优步是伟大的发明之一。我认为政府不应该采取任何措施来限制就业的增长。

库莫特别提到市议会最初计划表决的法案,称该法案无法实现缓解交通拥堵的目标,因为“事情比我们想象的要复杂”。

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